Авиационные марки для дополнительной оплаты корреспонденции использовались в 1910—1920 гг., когда еще не было регулярной воздушной почтовой связи, а дело ограничивалось пробными и показательными полетами аэростатов и самолетов.
В 1912 г. в Германии была организована перевозка почты на дирижабле «Швабен» и самолете «Гельбер Хунд». Кроме марок государственной почты на отправляемую с ними корреспонденцию клеились марки (№ I—III), имевшие надпись: «Первая немецкая авиапочта на Рейне». Часть из них (№ IV) была снабжена надпечаткой «Гельбер Хунд», а часть — «Е. Е. Р.», которая не поддается расшифровке.
Аналогичные марки выпускались в Польше (1921), Румынии (1913— 1936) и других странах.

Авиационных компаний (частных) марки, использовавшиеся с разрешения почтовых администраций, для оплаты разницы между стоимостью отправления воздушной и наземной корреспонденции.
Характерно, что три авиационные компании, орудовавшие в Бразилии: немецкие «Синдикато Кондор», представлявшие также «Общество строительства воздушных кораблей «Цеппелин» и «Люфтганзу», и «Вьяцао Аэреа Риограндензе — ВАРИГ», а также итальянская «Эмпрезе де транспортес аэреос — ЭТА» с 1927 г. по 1937 г. вместе издали столько же разных марок, сколько почтовая администрация страны.
В 1936—1938 гг. немецкая «Люфтганза» выпустила для принадлежащих Испании Канарских островов «вспомогательные» авиационные марки (№ 1 — 53), что, наряду с прямой военной поддержкой, которую германские ВВС оказывали франкистским мятежникам, документирует союз немецких и испанских фашистов.
Авиационные марки частных компаний бывают также заказные (СКАДТА) и спешные (ВАРИГ).

Велосипедной почты марки были выпущены в США для оплаты доставки писем велосипедистами между городами Фресно и Сан-Франциско во время забастовки калифорнийских железнодорожников в 1894 г. Эту штрейкбрехерскую почту и выпуск марок для нее организовала велосипедная фирма «Виктор».

Городской частной почты марки. Такая почта возникла в Англии в 1860 г. Большое количество марок городской почты было выпущено в Германии, где она существовала во многих крупных городах (1861 — 1900).
В настоящее время частная городская почта, выпускающая марки, существует в Апелдорне (Голландия). В США марки выпускает частная почтовая компания «ИПСА» («Индепендент посталь систем оф Америкен»).

Железнодорожных компаний марки. Так, в 1946 г. голландская железнодорожная компания «Недерландше шпоорвеген» выпустила свои марки для дополнительной оплаты писем, пересылаемых в багажных вагонах, минуя почту, от одной железнодорожной станции до другой.

Частные железнодорожные компании Англии, а также государственные компании Голландии и Дании выпустили для оплаты доставки ими посылок свои марки. Национальное общество железных дорог Франции выпустило разные посылочные марки с обозначением характера почтовой услуги: с доставкой на дом и без, с наложенным платежом, марки спешные, страховые и даже марки для громоздких («неудобных») посылок.

Земской почты марки выпускались в России с 1865 г. по 1917 г. для оплаты доставки корреспонденции внутри уездов, в населенные пункты, где не было государственной почты. Земская почта существовала в 177 уездах 31 губернии. Было выпущено около 3000 разных марок. Внешне земские марки не должны были походить на марки государственной почты, что вызвало разнообразие их оформления.

Колониальных компаний марки отражают ушедшую в прошлое систему колониальной зависимости и эксплуатации. Пример: марки английской Ост-Индской компании, бывшие действительными для всей территории Индии (1854—1858); марки португальской «Компании Мозамбик» (1892—1940) для концессионных территорий Маника и Софала в Восточной Африке. Сюда же примыкают 222 марки захваченной американцами зоны Панамского канала (1904—1976).
В 1917 и 1936 гг. на острове Рождества (входящем в группу островов Гилберта и Эллис) «Центральное тихоокеанское общество кокосовых плантаций», взявшее остров в аренду на 99 лет, выпустило марки для оплаты внутренней корреспонденции.

Нетонущей (непотопляемой) почты марки были выпущены в 1921 г. в Голландии для оплаты корреспонденции, отправлявшейся морским путем в Нидерландскую Ост-Индию и обратно. На марках надпись: «Drijvende
brandkast» («Плавающий несгораемый ящик») и изображен ящик, в котором почта грузилась на суда на тот случай, если судно наткнется на мину, оставшуюся после первой мировой войны.
«Плавающие ящики» весили 3 т и могли вместить почту такого же веса. Они устанавливались на палубах почтовых судов и были рассчитаны на то, чтобы выдержать температуру + 1700° С (на случай пожара) и давление 10 килопонд на 1 кв. см (на случай погружения в воду). Предполагалось, однако, что в случае гибели судна ящик останется на плаву.
От выручки за эти марки 37,5% получала голландская почта, а 62,5% — «Общество по эксплуатации плавающих несгораемых ящиков». В 1923 г. использование таких ящиков было за ненадобностью прекращено, а марки изъяты из обращения.

Посыльной службы марки выпускались в 1842—1860 гг. в ряде городов США для расчетов почты, которые по своей инициативе брали на себя обязанности посыльных и доставляли адресатам письма на дом, что тогда не входило в обязанности почты. Иногда неточно называются курьерскими марками по созвучию с их английским названием «Carrier stamps» (английское «carrier» — носильщик, посыльный) .

Почтмейстерские марки выпускались в США (1845—1847) начальниками городских почтовых контор (почтмейстерами) до появления общегосударственных марок и являлись их предшественницами. От марок городских почт их отличает надпись: «Post office» («Почтовая контора»). Позднее, во время гражданской войны, почтмейстеры в Южных штатах, отделившихся от Северных, также выпускали (с. 1861 г.) свои марки.
Такого же типа марки были выпущены на Бермудских островах в 1848 и 1849 гг. (№ I, II).

Разрешительного (контрольного) сбора марки выпускаются сравнительно редко, но имеют широкий целевой диапазон. В Тироле (Австрия) в 1919— 1921 гг. были выпущены контрольные марки, наклеивавшиеся на посылки с продовольствием после того, как они проходили специальный осмотр. Эти марки служили разрешением на отправку посылок.
Иной характер имели марки контрольного сбора, выпущенные в Советской России по постановлению правительства Уполномоченным по филателии при Центральной комиссии по ликвидации последствий голода (1922, 1923, 1925 гг.). Марки эти удостоверяли уплату специального сбора на ликидацию последствий голода и улучшение жизни детей и служили разрешением на отправку за границу и получение оттуда писем со вложением коллекционных марок.

Рекламные марки носят многообразный характер. К ним, в частности, относятся марки:
с рекламной надпечаткой на лицевой или на оборотной стороне. Пример: марки Новой Зеландии с 1880 г.;
с рекламными купонами. Выпускались в Баварии, Бельгии, Германии, Италии, Дании, ФРГ. Пример: марки Италии с портретом короля Виктора Эммануила и не отделенными перфорацией купонами с рекламой вин, водок, швейных машин и т. п.

В некоторых странах для рекламных объявлений использовались поля марочных листов;
на рекламной подложке. Пример: советские «рекламно-товарные» марки, выпущенные в 1923—1929 гг. коммерческим агентством «Связь» Народного комиссариата почт и телеграфа, представляют собой гуммированные этикетки с наклеенной на специально отведенном месте стандартной почтовой маркой; на этикетках помещена реклама различных фирм, предприятий и товаров.

Судоходных компаний марки. В XIX и начале XX века на морских и речных водных путях хозяйничали, при поддержке правительств своих стран, частные судоходные компании, сопутствовавшие экономической экспансии в колонии и слаборазвитые страны. Эти компании осуществляли также почтовую связь и выпускали свои марки.
Так, «Первая императорско-королевская Австро-Венгерская привилегированная Дунайская пароходная компания» выпускала марки с 1866 г. для оплаты почтовой связи по Дунаю с Румынией, Болгарией и Сербией. С приобретением этими государствами независимости почтовая деятельность компании была прекращена (окончательно — в 1880 г.).
«Гамбургско-Американское пакетботное акционерное общество — ГАПАГ» издало марки № 1, 2 (1875 и 1879), которыми оплачивались почтовые отправления в порты стран Вест-Индии, Центральной и Южной Америки. В связи со вступлением этих стран во Всемирный почтовый союз марки ГАПАГ сделались излишними и в 1879 г. были изъяты.
«Русское общество пароходства и торговли — РОПИТ», осуществлявшее монополию в области морского транспорта России, с 1863 г. по 1914 г. выпустило для оплаты корреспонденции в порты Болгарии, Греции, Турции и Египта 131 марку. В 1918 г. декретом Советской власти «РОПИТ» был национализирован.
Трамвайной почты марка была выпущена Штутгартским трамвайным акционерным обществом для оплаты посылок, принимавшихся и перевозившихся трамваями (1933).

Финансовых компаний марки. Пример: в 1916 г. с разрешения почтовой администрации Немецкий страховой банк выпустил две серии марок для пересылки ценных пакетов из блокированной английским флотом Германии в США на «коммерческих» подводных лодках. Вступление США в войну (1917) положило конец этой своеобразной, служившей бизнесу, банковской почтовой связи военного времени.

Штрейкбрехерские марки, иногда неточно называемые забастовочными, неоднократно выпускались в капиталистических странах: Австрии, Англии, Франции, Канаде, Австралии. Как правило, это были марки дополнительного почтового сбора, наклеивавшиеся на почтовые отправления наряду с обычными почтовыми марками.
Во Франции во время забастовки почтовых служащих в 1909 г. Торговая палата Амьена организовала частную почтовую службу и выпустила для нее марку (№ 124).
В Тироле (Австрия) в связи с забастовкой почтовиков (1923) власти привлекли к организации «вспомогательной» почтовой службы Тирольский союз предпринимателей, в связи с чем были выпущены специальные марки. В следующем году (1924) во время забастовки железнодорожников в Линце к почтовой службе была привлечена католическая организация, благотворительные виньетки которой получили надпечатку «Вспомогательная почта Линц-Вена» и использовались как почтовые марки.
Во время крупной забастовки работников связи в Англии (21 января — 17 марта 1971 г.) правительство вынуждено было пойти на временную отмену существовавшей с 1691 г. (!) монополии почты. Доставкой почты занялись более 120 частных фирм, выпустивших сотни марок большей частью спекулятивного характера.

Экспедиционные марки издавались для ограниченных целей: обслуживания участников экспедиций в районах, где нет почты. Так, в 1908 г. правительство Новой Зеландии выпустило марки для английской экспедиции под руководством Э. Г. Шеклтона на полуостров Эдуарда VII у Ледяного барьера Росса (Антарктида). В 1911 г. были выпущены марки для английской экспедиции Р. Ф. Скотта на Землю Виктории у моря Росса (Антарктида). В этой экспедиции Р. Ф. Скотт и четверо из его спутников погибли, возвращаясь с Южного полюса.